Landing Craft Air Cushion



Harga
Deskripsi Produk Landing Craft Air Cushion

Landing Craft Air Cushion (LCAC) adalah kelas kendaraan bantalan udara (hovercraft) yang digunakan sebagai kapal pendarat oleh Angkatan Laut Amerika Serikat Assault Craft Units dan Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF). Mereka mengangkut sistem persenjataan, peralatan, kargo dan personel unsur penyerangan Satuan Tugas Udara / Air Laut baik dari kapal ke pantai dan di seberang pantai.

Isi [sembunyikan]
1 Desain dan pengembangan
1.1 Konektor Ship-to-Shore
2 operasi Jepang
3 Operator
4 Spesifikasi (LCAC 1)
5 Lihat juga
6 Referensi
7 Pranala luar
Desain dan pengembangan [sunting]
Konsep desain LCAC saat ini dimulai pada awal tahun 1970an dengan kendaraan uji Amphibious Assault Landing Craft (AALC) skala penuh. Selama tahap pengembangan lanjutan, dua prototip dibangun. JEFF A dirancang dan dibangun oleh Aerojet General di California, dengan empat baling-baling berotasi berputar. JEFF B dirancang dan dibangun oleh Bell Aerospace di New Orleans, Louisiana. JEFF B memiliki dua baling-baling belakang yang diselingi mirip dengan SK-10 yang diusulkan yang berasal dari hovercraft Bell SK-5 / SR.N5 sebelumnya yang diuji di Vietnam. Kedua kerajinan ini memastikan kelayakan teknis dan kemampuan operasional yang pada akhirnya menghasilkan produksi LCAC. JEFF B dipilih sebagai dasar perancangan LCAC hari ini. [3] JEFF A kemudian dimodifikasi untuk penggunaan Arktik dan ditempatkan di Prudhoe Bay untuk mendukung pengeboran minyak lepas pantai. [4]


USMC LAV-25s dan HMMWV dibagikan dari pabrik LCAC USN di Samesan RTMB, Thailand.
33 yang pertama termasuk dalam anggaran pertahanan FY82-86, 15 di FY89, 12 masing-masing di FY90, FY91 dan FY92, sementara tujuh di antaranya termasuk dalam FY93. LCAC pertama dikirim ke Angkatan Laut pada tahun 1984 dan Initial Operational Capability (IOC) dicapai pada tahun 1986. Persetujuan untuk produksi penuh diberikan pada tahun 1987. Setelah kontrak produksi kompetitif 15 kerajinan pertama diberikan kepada masing-masing dua perusahaan, Textron Marine & Land Systems (TMLS) New Orleans, La, dan Avondale Gulfport Marine, TMLS dipilih untuk membangun kerajinan yang tersisa. Sebanyak sembilan puluh satu LCAC sekarang telah dibangun. Kerajinan terakhir, LCAC 91, dikirim ke Angkatan Laut A.S. pada tahun 2001.

Pada tanggal 29 Juni 1987, LCAC diberi persetujuan untuk produksi penuh. Empat puluh delapan kapal pendarat curah udara diberi wewenang dan disesuaikan dengan FY 89. Perusahaan Perkapalan Lockheed terpilih secara kompetitif sebagai sumber kedua. Permintaan anggaran TA tahun 1990 mencakup $ 219,3 juta untuk sembilan kerajinan. Permintaan FY 1991 mencakup pendanaan penuh untuk 12 LCAC dan pengadaan awal untuk mendukung program TA 1992 (yang dimaksudkan untuk menjadi sembilan kerajinan). Sisanya 24 didanai pada TA 98. [5]

LCAC pertama kali digunakan pada tahun 1987 di atas kapal USS Germantown (LSD-42). LCAC diangkut dan dioperasikan dari semua kapal pengangkut amfibi Angkatan Laut A.S. termasuk LHA, LHD, LSD dan LPD. Kapal yang mampu membawa LCAC termasuk Tawon (3), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4-5), kelas Harper's Ferry (2), dan San Antonio (2).

Semua pesawat yang direncanakan telah dikirim ke Angkatan Laut. Dari 91 LCAC ini, tujuh belas telah dibongkar untuk Peralatan Rumah Tangga Pemerintah (GFE) atau diakhiri dengan alasan biaya, dua diadakan untuk Litbang, dan 36 digunakan di setiap pantai di Little Creek, Virginia dan Camp Pendleton, California. Delapan alat penjinak ranjau diakuisisi pada tahun 1994-1995. Program penyuluhan seumur hidup (service-life extension program / SLEP) untuk memperpanjang masa kerja 20-30 tahun untuk 72 LCAC aktif yang tersisa dimulai pada tahun 2000 dan dijadwalkan selesai pada tahun 2018. [6]

Pesawat ini beroperasi dengan lima awak. Selain pendaratan pantai, LCAC menyediakan transportasi personalia, dukungan evakuasi, pelanggaran jalur, operasi penanggulangan tambang, dan pengiriman peralatan Marine and Special Warfare. [3] Keempat mesin utama semuanya digunakan untuk lift dan semuanya digunakan untuk penggerak utama. Pesawat itu bisa terus beroperasi, dengan kemampuan yang rendah, dengan dua mesin yang bisa dioperasi. Mereka bisa dipertukarkan untuk redundansi. Model transportasi bisa menampung 180 tentara yang lengkap. [7] Kapasitas kargo adalah 1.809 kaki persegi (168,1 m2). LCAC mampu membawa muatan 60 ton (sampai 75 ton dalam kondisi overload), termasuk satu tangki M-1 Abrams, dengan kecepatan di atas 40 knot. Kapasitas bahan bakar 5000 galon. LCAC menggunakan rata-rata 1000 galon per jam. Manuver pertimbangan termasuk membutuhkan 500 meter atau lebih untuk berhenti dan 2000 meter atau lebih radius putar. Jalan busur lebar 28,8 kaki (8,8 m) sedangkan jalan buritan berukuran 15 kaki (4,6 m). Tingkat kebisingan dan debu tinggi dengan kerajinan ini. Jika cacat, pesawat sulit ditarik. Dalam beberapa tahun terakhir penindasan semprot telah ditambahkan ke rok kerajinan untuk mengurangi gangguan pada penglihatan pengemudi.


LCAC memberikan pasokan kepada warga Meulaboh Indonesia setelah tsunami Samudera Hindia tahun 2004.
LCAC adalah inovasi dramatis dalam teknologi perang amphibi modern. Ini menyediakan kemampuan untuk meluncurkan serangan amfibi dari titik-titik di atas cakrawala (OTH) dari 50 mil laut lepas pantai, sehingga mengurangi risiko pada kapal dan personil dan menimbulkan ketidakpastian yang lebih besar dalam pikiran musuh mengenai lokasi dan waktu serangan, oleh karena itu memaksimalkan prospek kesuksesannya. Sistem propulsi LCAC membuatnya kurang rentan terhadap tambang daripada kerajinan atau kendaraan serbu lainnya. Karena kemampuan over-the-beach yang luar biasa, LCAC dapat mengakses lebih dari 80% garis pantai dunia. Sebelumnya, kapal pendarat memiliki kecepatan tertinggi sekitar delapan knot dan bisa melintasi hanya 17% wilayah pantai dunia. Serangan dilakukan dari satu sampai dua mil lepas pantai. Kecepatan tinggi melengkapi serangan bersama dengan helikopter, sehingga personil dan peralatan dapat diturunkan di luar pantai di daerah pendaratan yang aman. Selama 20 tahun, helikopter telah menyediakan kemampuan parsial untuk meluncurkan serangan amfibi OTH. Sekarang, dengan LCAC, pesawat pendarat melengkapi helos dengan kecepatan, kejutan taktis dan tanpa memaparkan kapal ke api musuh. [5]


Pelaut Angkatan Laut AS menirukan sebuah LCAC yang mengangkut Marinir A.S. ke darat
Kesamaan antara LCAC Angkatan Laut dan pesawat terbang sangat besar. Pengrajin duduk di sebuah "kokpit" atau modul perintah dengan radio headset. Dia berbicara dengan kontrol lalu lintas udara yang bagi LCAC adalah kontrol dek yang terletak di dekat sterngate sebuah kapal. Perjalanan terasa seperti pesawat yang sedang mengalami turbulensi tinggi. Pengrajin itu menyetir dengan kuk, kakinya berada di kontrol kemudi. LCAC mirip dengan helikopter karena memiliki enam dimensi gerak. Mengoperasikan LCAC menuntut keterampilan perseptual dan psikomotor yang unik. Selain itu, dengan mesin yang mahal dan sangat berbahaya seperti LCAC, penilaian yang baik dan pengambilan keputusan juga memainkan peran penting. Kekhawatiran akan meningkatnya biaya pelatihan, proyeksi peningkatan jumlah kendaraan LCAC dan awak kapal, dan tingkat kejenuhan yang tinggi dalam pelatihan menyoroti pentingnya mengembangkan cara yang lebih akurat untuk memilih kandidat. Gesekan para operator dan insinyur telah turun dari ketinggian awal 40% pada tahun 1988 menjadi sekitar 10-15% hari ini. [5]


Tiga LCAC melakukan latihan penyerangan amfibi selama Bright Star '09
Pada Tahun Anggaran 2000 Angkatan Laut memulai Program Perluasan Kehidupan LCAC (SLEP) untuk menambahkan umur desain 10 tahun ke setiap kerajinan. SLEP akan diterapkan pada 72 LCAC, memperpanjang masa layanan mereka dari 20 sampai 30 tahun, menunda kebutuhan untuk mengganti kerajinan serbaguna ini. [3] [8]

Tanpa SLEP LCAC pertama akan menghadapi pensiun pada tahun 2004, berdasarkan umur 20 tahun. Naval Sea Systems Command (NAVSEA) telah bekerja dengan Textron Marine and Land Systems sejak April 1996 tentang penelitian dan pengembangan LCAC SLEP. Modifikasi SLEP yang sebenarnya direncanakan dilakukan dalam dua tahap.

Tahap I. Selama beberapa tahun rekapitalisasi sistem elektronik akan dilakukan di masing-masing Assault Craft Unit (ACU), dimana pesawat berada secara fisik. Ini akan melibatkan penggantian komponen elektronik saat ini, yang semakin menjadi usang dan tidak dapat diandalkan, dengan arsitektur elektronik terbuka dengan komponen komponen Commercial Off-The-Shelf (COTS) yang mudah diupgrade. Rangkaian elektronik baru akan lebih andal dan lebih murah untuk dioperasikan dan dipelihara.

Tahap II. Penggantian kotak apung akan dilakukan di fasilitas Textron Marine and Land Systems di New Orleans, LA, di mana Textron akan menggunakan perubahan desain, pelapis, dan perubahan material untuk meningkatkan ketahanan LCAC terhadap korosi. Tahap II juga akan mencakup upgrade elektronik Tahap I, sampai seluruh armada aktif dilengkapi dengan konfigurasi baru. Kotak daya baru akan menggabungkan perbaikan stabilitas kerusakan dan kontrol trim LCACs.

NAVSEA beralih dari usaha penelitian dan pengembangan ke SLEP pada tahun 1999. Saat ini NAVSEA juga mempertimbangkan opsi SLEP tambahan, termasuk mesin yang disempurnakan untuk memberikan peningkatan operasi di lingkungan yang sangat panas dan rok maju yang lebih andal dan hemat biaya.

Angkatan Laut melanjutkan Program Perluasan Kehidupan LCAC pada Tahun Anggaran 2001. Program ini menggabungkan perbaikan struktural utama dengan upgrade Command, Control, Communications, Computer dan Navigation dan menambahkan 10 tahun untuk masa kerja, memperpanjang sampai 30 tahun. Pada TA 2001, dana tersebut didanai pada $ 19,9 juta dan memperpanjang masa kerja 1 kerajinan. SLEP direncanakan untuk total 72 kerajinan.

Fokus jangka pendeknya adalah program "C4N" [Command, Control, Communications, Computers, and Navigation], untuk mengganti peralatan usang dari kerajinan. Ini akan berfokus pada penggantian radar LN-66 dengan sistem radar P-80 modern berdaya tinggi. Selain itu, SLEP akan mencakup konsep arsitektur terbuka, bergantung pada peralatan komersial-off-the-shelf (COTS) modern, yang akan memungkinkan penggabungan perubahan teknologi yang lebih mudah, seperti sistem navigasi presisi dan sistem komunikasi ¾ dapat dioperasikan sepenuhnya. dengan in-service dan near-term future Joint systems ¾ sekarang direncanakan. Program C4N akan selesai pada tahun 2010.

Melalui 2016, Angkatan Laut akan berupaya menggabungkan perangkat tambahan kehidupan sehari-hari penting lainnya: Upgrade mesin (konfigurasi ETF-40B) yang akan memberikan daya tambahan dan lift khusus di lingkungan yang panas (43 ° C, 110 ° F, dan lebih tinggi), bahan bakar berkurang konsumsi, mengurangi kebutuhan perawatan, dan mengurangi tapak angkat; Penggantian kotak daya apung untuk mengatasi masalah korosi, menggabungkan perbaikan lambung, dan "mengatur ulang" batas "jam kelelahan"; Penggabungan rok baru (dalam) yang akan mengurangi hambatan, meningkatkan amplop kinerja pada air dan tanah, dan mengurangi persyaratan perawatan. [5]

Pada bulan September 2012, ada 80 LCAC di inventaris Angkatan Laut A.S., dan 39 dari LCAC ini telah mengalami konversi SLEP, 7 konversi SLEP sedang berlangsung dan 4 sedang menunggu induksi. Anggaran TA 2013 memberi wewenang kepada 4 konversi SLEP per tahun sampai TA 2018. Konversi terakhir dari Sumba Tengah akan dikirim ke Angkatan Laut pada Tahun Anggaran 2020. Sejumlah LCAC saat ini sedang dikembangkan dan diuji di Naval Support Activity Panama City di Panama City, Florida. Sebagai LCAC SLEP pertama yang mencapai 30 tahun layanan desainnya pada tahun 2015, mereka secara bertahap akan pensiun. Pada tahun 2019, pada saat mana persediaan LCAC akan turun menjadi 50, USN mulai menerima Ship-to-Shore Connector (SSC) baru, LCAC-100. [8]

Inventaris USN LCAC akan terus turun, karena LCAC SLEP sudah pensiun, sampai 2023 ketika persediaan akan mencapai 40 LCLC SLEP dan SSC LCAC-100s rendah. Persediaan akan tetap pada 40 sampai 2026 ketika produksi SSC LCAC-100s akan mulai melebihi jumlah pensiun SLEP LCACs. Proyeksi saat ini memperkirakan persediaan naik menjadi 60 SSC LCAC-100 pada tahun 2031 dan 72 SSC LCAC-100 pada 2034. [8]

Konektor Ship-to-Shore [sunting]
Artikel utama: Konektor Ship-to-Shore
SSC LCAC-100 akan memiliki muatan yang meningkat dari 73 ton pendek. Ini akan memiliki Pilot / Co-Pilot Dual Controls dengan awak yang lebih kecil (5) dan suite Command, Control, Communications, Computers & Navigation (C4N) yang baru. Ini juga akan memiliki mesin yang menawarkan daya 20% lebih banyak dengan Kendali Mesin Digital Engine Control (FADEC) baru, kereta penggerak yang lebih sederhana dan lebih efisien dengan satu kotak roda gigi per sisi, dan sistem Pemanasan, Ventilasi dan Pendingin udara yang baru (HVAC). Ini akan dibangun dari aluminium 5083 dengan ketahanan korosi yang lebih baik dan sistem lapisan dek pelapis basah yang imersi, dan poros roda gigi dan bilah kipasnya akan dibangun dengan komposit yang luas. Ini akan dapat beroperasi dengan muatan pendek 74 ton pada kecepatan bertahan 35 knot (40 mph) di Negara Laut NATO 3-4 (ketinggian gelombang 4,1-8,8 kaki, rata-rata 6,2 kaki)Baca juga: pusat plakat
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.