Besched oleh keahliannya



Harga
Deskripsi Produk Besched oleh keahliannya

Bahkan Ermanno Cuoghi, mekanik legendaris Pedro-and-Jo-in-Gulf Day-Glo dan kemuliaan Lauda-at-Ferrari, tahu balap motor memiliki sedikit kenaikan daripada turun, namun kekecewaannya teraba. Bahunya (dan kumis) terkulai saat sistem PA mencurahkan berita: pemimpin pelarian - pria di mobilnya - sedang keluar.

Bruno Giacomelli, yang bertengger di Armco di sebelah Alfa Romeo 179 yang diam, juga "kesal" juga, meski tidak terkejut. Kehandalan sudah sulit didapat.

"Itu terlalu baik," katanya hari ini. "Mesin berjalan dengan baik, suhu di bawah kontrol, ban sempurna." Kemudian sebuah koil dibakar.

Bahwa GP Amerika Serikat - yang terakhir di Watkins Glen yang bergelombang kusam - pada tanggal 5 Oktober 1980 adalah pengingat tepat waktu tentang kemampuan orang kecil dari Brescia ini: kontrol yang sejuk dan tenang. Dominasi. Mengambil pole hampir delapan per sepuluh, ia membuat awal yang sempurna, berotot dengan keras Nelson Piquet Brabham dan menariknya dengan lancar setelahnya. Pada lap 31 dari 59, dia berusia 12 detik di depan Alan Jones Williams. Diakui, orang Australia telah melakukan kesalahan lap pertama, turun ke posisi 12 dan sejak saat itu melakukan pengisian. Dia belum lama menjalin kerja sama dengan rekan senegaranya Carlos Reutemann untuk kedua kalinya saat Giacomelli terdiam berhenti. Akankah Juara Dunia baru menangkap orang Italia itu?

"Tidak mungkin!" Senyum Giacomelli. "Saya sudah siap 500rpm. Cepat melalui chicane, cepat turun lurus juga - kami memiliki sayap belakang set negatif [trailing edge pointing down] ... "

Giacomelli tahu bagaimana berlari di depan. Hanya dua kali sebelum mobilnya terasa seperti ini: pada tahun 1976 Monaco F3 dan 1977 Misano F2. Dia melarikan diri dan bersembunyi pada kesempatan pertama; Pada set kedua, ia mengatur tiang dan lap tercepat namun kehilangan waktu saat gearbox macet. Gelar F2 Eropa tahun 1978-nya mencakup delapan kemenangan dari 12 pertandingan dimulai. Dia hampir saja menang di tahun '77 juga, sebagai rookie. Dan seandainya Rupert Keegan tidak menyendoknya di final Thruxton, dia pasti akan mengklaim gelar F3 Inggris pada tahun 1976. Semua tanda menunjuk Bruno yang cepat, mulus dan secara teknis cerdik - namun pada tahun 1980 ini menjadi kabur oleh serangkaian yang tidak beruntung. acara.

Pada tahun 1977, kurang dari dua tahun sejak juara Formula Italia yang memerintah - "Saya mengalahkan Riccardo Patrese. Penting untuk mengatakan bahwa "- telah membuat tumpangan ke Inggris, Giacomelli melakukan debut F1-nya. Dia melakukannya dengan McLaren, meski sebagai pembalap ketiga di M23 yang ketinggalan jaman, di Monza. Lebih cepat di sesi pertama dari M26 Jochen Mass, dia lolos ke 15. Dia berada di posisi kesembilan saat Cosworth melepaskannya. Tapi inilah gesekannya: gemuruh resultan menyebabkan Reutemann's Ferrari meluncur keluar dari posisi ketiga. Meski bukan salah Bruno, ini adalah berapa banyak yang ingat sebuah pertunjukan yang menjanjikan.

Begitulah tema dimulai.

Fasilitator Marlboro John Hogan, salah satu tokoh paling tajam di paddock, masih terkesan, bagaimanapun, dan McLaren dengan senang hati menawarkan kesepakatan lima Grand Prix untuk tahun 1978. Giacomelli masih memiliki properti yang panas.

"Saya sudah siap. McLaren adalah peluang bagus, jadi mengapa tidak? Ini bukan Hidup (yang lebih belakangan), ini adalah tim yang bagus. "

Dan MGM baru ditunggu ...

Giacomelli: "Saya tidak mengatakan M26 menghancurkan karir F1 saya sebelum dimulai, tapi hanya James Hunt yang bisa mendapatkan 100 persen darinya. Tim melakukan segalanya untuk membuat saya bahagia. [Desainer] Gordon Coppuck bekerja dengan saya untuk memodifikasi beberapa hal, tapi mobil itu selalu melaju kencang. M23 lebih baik. "

Program tersebut bukanlah bencana total - yang kedelapan di GP Belgia, yang ketujuh di Inggris - tapi menumbangkan bersinar pada mahkota F2 Giacomelli dan memulai persepsinya yang berbahaya. 'Plump' dan 'chubby' menjadi kata sifat yang biasa, dan Bruno 'Jack O'malley' (sic), salesman es krim tercepat di Irlandia, terpampang di sisi kokpitnya. Bahkan saat ini Giacomelli, seorang pria yang masih percaya diri dengan kemampuan dan kecepatannya, bersikeras bahwa hal ini tidak mempengaruhi karirnya - bagaimanapun, menunjukkan bahwa bakatnya yang serius tidak dianggap serius seperti seharusnya. Orang luar sekarang menempatkan mereka F2 menang, semua 11, turun ke keberadaannya dalam sebuah karya Maret dilengkapi dengan mesin BMW karya: tempat yang tepat, waktu yang tepat. Di McLaren yang kekurangan uap dan inspirasi - tempat yang salah, waktu yang salah - dia tidak bisa mengunduhnya. Sederhana.

Orang baik Giacomelli sama sekali tidak membuat musuh, dia sama sekali tidak berteman. Pada Brands Hatch, dia telah menjebak Brabham Niki Lauda, ??dan Ferrari Reutemann telah berhasil memimpin. Dia memberi isyarat 'Tolong lewati' - secara terang-terangan, Lauda tidak mengelola dressing post-race - tapi mekanik Brabham mengirim Bruno "sialan ke dalam kotak" dalam hal apapun. Lain 'lelucon'.

"Saya tidak terlalu mengesankan banyak orang di Formula 1 [tahun 1978]," Giacomelli mengakui. "Tapi untuk pergi dengan McLaren adalah hal yang paling logis. F1 adalah impian saya, dan saya yakin Anda harus memainkan peluang Anda 100 persen. "

Giacomelli menaiki tangga itu dengan cepat tapi penuh dengan korupsi. Ayahnya adalah seorang petani yang tenang, ibunya adalah pembantu rumah tangga yang kuat. Perampokan olahraga pertamanya mengangkangi sepeda motocross 50cc yang dirakit sendiri dan pada tahun 1972, berusia 19, dia menggali jauh dalam Formula Ford, Tecno tangan ketiga. Dia menikmatinya tapi "tidak berbuat jahat" karena kekurangan dana dan ban baru, dan selama kebaktian nasionalnya, Sgt Giacomelli bersumpah untuk mundur dari balap. Seandainya teman-temannya tidak mengundangnya untuk menguji Formula Italia mereka saat dia cuti, dia pasti sudah kalah dalam olahraga tersebut.

Scuderia Brescia Mirabella Mille Miglia meminjamkan Giacomelli sebuah Formula Italia untuk 1974, dan dia pertama kali keluar, di Mugello baru, di tempat basah. Tahun berikutnya ia menang lima kali dan dinobatkan sebagai juara. Hadiahnya dari Mirabella melaju di babak final kejuaraan F3 Italia pada Maret yang disiapkan oleh Cesare Gariboldi.

"Cesare secara teratur pergi ke Inggris untuk mengambil suku cadang," kata Giacomelli. "Kami memiliki sejarah balap motor yang panjang di Italia, tapi Inggris adalah tempat saya harus berada. Jadi, saya bertanya apakah saya bisa menemaninya. "Jadwal perjalanan mereka termasuk pemberhentian pada bulan Maret, di mana Bruno bertemu dengan Sandro Angeleri, orang Milan yang berbicara cepat dan multibahasa yang akan menjadi direktur penjualan perusahaan tersebut. "Begitulah semuanya dimulai. Mereka mencari driver untuk tim F3 mereka, jadi kami mulai berbicara. Pergi ke Inggris adalah lompatan besar dan Sandro banyak membantu saya. Dia memberi kami sponsor. "

Orang Italia pertama yang mengikuti F3 Inggris langsung terjun. Mendasarkan dirinya di Bicester, mahasiswa teknik mesin Giacomelli menghabiskan setiap hari luang di pabrik bulan Maret: "Saya harus banyak belajar: saya tidak bisa bahasa Inggris dan saya tidak tahu sirkuit. Pada saat saya melakukannya, Keegan bisa bersikap agresif terhadap saya, sementara saya tidak dapat melawan dengan cara yang sama karena saya harus terus menang. "

Giacomelli mengambil judul Shellsport, Keegan versi BP Super Visco yang lebih penting. Tapi itu adalah dominasi Bruno terhadap balapan dukungan Monaco GP yang menarik perhatian.

"Sehari setelah saya didekati oleh dua teman Enzo Ferrari. Mereka menjemputku dari hotelku di Menton pada hari Senin pagi dan mengantarku ke Modena di sebuah Mercedes besar. Mereka menggunakan jalan yang saya tidak tahu dan saya menjadi waspada. Kami tiba di sebuah hotel dekat Modena yang ditutup, dan kami melaju di belakang. 'Kotoran! Ke mana mereka membawa saya? "Lalu saya melihat beberapa mobil dan santai.

"Restoran itu telah dibuka untuk kita, dan di sana saya bertemu Enzo Ferrari. Aku duduk makan saat mereka membicarakan segalanya kecuali berpacu. Akhirnya Enzo berbicara kepada saya: 'Saya tidak pernah melihat orang mengemudi seperti Anda: otoritas seperti itu, sangat mulus. Saya ingin Anda menyetir di tim F1 saya, bukan Regazzoni. 'Wow, menakjubkan! Tapi saya harus mengatakan kepadanya: 'Ingegnere, saya telah menandatangani sebuah opsi dengan March.' Max [Mosley] telah membuat saya menandatanganinya di Monaco. Enzo menawari saya bantuan pengacaranya.

"Saya kembali ke Max dan mengatakan kepadanya bahwa saya tidak tahu persis apa yang tertulis dalam pilihan itu karena bahasa Inggris saya yang buruk. Dia menyadari apa yang telah terjadi dan mengatakan jika Ferrari menginginkanku, March akan membiarkanku pergi. Jadi saya pergi ke Maranello, merasa penting. 'Saya disini. Aku bebas. 'Tapi Enzo menawariku F2 dengan Minardi dan mesin Dino V6. Saya berkata, 'Tidak, terima kasih.' "

March dengan senang hati menempatkan Giacomelli dengan tim Euroracing F2 Angeleri di Silverstone, namun saat bosnya ditangkap dengan biaya obat terlarang, Bruno dan sisa anggarannya (empat ronde sudah lewat) dipindahkan ke skuad pekerjaan. 772P-nya, berdasarkan pada monocoque Formula Atlantik yang lebih sempit, telah mengatur kecepatan di tangan supir tamu Patrick Neve, Alex Ribeiro dan Mass - dan Giacomelli tidak berbeda, menang pertama kali di Vallelunga. Dia juga menang di Mugello, dan di final Donington dalam prototip 782 yang dikembangkannya bersamaan dengan perancang dan koleganya, Robin Herd.

Hubungan inilah yang paling produktif dalam karir Giacomelli. Kedua pria itu sangat menyukai bakat masing-masing. Tapi kemampuan simpati Herd yang terkenal untuk mengekstrak max dari dakwaannya mungkin berhasil melawan Bruno begitu menjadi jelas Maret tidak dapat membawanya sampai ke F1: rumor tersebut beredar bahwa dia membutuhkan keperawatan untuk memberikan yang terbaik.

Ini sangat tidak adil. Dia berhasil mencapai F1 tanpa kekayaan pribadi yang luas untuk menghaluskan benjolan, telah berjudi saat pindah ke Inggris, telah memberi tahu Enzo tidak, telah secara konsisten memanfaatkan peralatan terbaiknya ... Tidak heran jika dia masih bertahan saat ketabahan mentalnya dipertanyakan. .

Namun, dia berada dalam posisi yang tidak pilih ketika Alfa Romeo menelepon untuk tahun 1979. Dia melanjutkan pengembangan penantang F1 datar 12 di Paul Ricard dan Balocco, jalur uji Alfa, selama musim dingin, dan muncul di Zolder untuk Mei GP Belgia Dia memenuhi syarat 14 mengesankan, setengah grid.

"Mobil itu cukup bagus. Satu-satunya masalah adalah berat. [Designer Carlo] Chiti adalah orang baik jika keadaan berjalan dengan benar, sangat sulit jika tidak. Dia adalah seorang teknisi yang sangat cakap. Penggantinya] cukup maju; Ferrari masih menggunakan flat-12 saat kami memiliki V12, mesin yang tepat untuk mobil ground-effect yang tepat. Chiti cepat mengambil keputusan itu. Dan bentuk mobil diputuskan di terowongan angin Prancis, SERA. Itu tampak besar tapi tidak merasakannya. "

Patrick Depailler bergabung dengan Alfa untuk tahun 1980, Giacomelli musim penuh F1. Orang Prancis yang kurus, yang masih rapuh dari kecelakaan gantung glider, yakin Alfa akan memenangkan GP sebelum musim ini berakhir, dan memberi tahu semua orang.

"Patrick lebih berpengalaman dariku," kata Giacomelli. "Kudengar dia berdiskusi keras dengan Chiti tentang mobil itu. Ini adalah sesuatu yang bisa dia lakukan dan saya tidak bisa, karena dia adalah pemenang GP. "

179 melakukan diet, suspensinya dikerjakan ulang, dan itu berhasil melonjak. Sidepoda serat karbon bentuk baru dan roda depan 15 inci di GP Inggris membawa lonjakan kinerja lainnya. Namun, ada dua hal yang menunjukkan janji ini. Kemudian tim tersebut terpana oleh kecelakaan fatal Depailler saat melakukan tes di Hockenheim.

Giacomelli: "Saya adalah orang pertama yang datang. Aku melihatnya mati. Aku juga melihat goresan di aspal. Anda mungkin berharap ini akan mempengaruhi penggerak saya, tapi ternyata tidak. Kami adalah pembalap. Penangguhan saya pecah tiga kali tahun itu ... saya beruntung.

"Ketika kami kehilangan Patrick, ini adalah momen yang sangat besar. Sekarang tim harus mendengarkan saya. Saya pikir saya melakukan pekerjaan yang bagus, tapi butuh beberapa saat bagi mereka untuk mengerti itu. "

Tancapkan ke peran pemimpin tim, Giacomelli membuktikan keberaniannya. Dia memulai dengan dorongan semangat - dan berani - yang kelima di Hockenheim. Di Austria, ia berlari ke urutan keempat setelah awal yang bagus, namun khawatir dengan penanganan yang memburuk, diadu karet baru di lap 28. Perhentiannya kacau dan pintu belakang kanan, hanya yang kencang dan berpisah saat ia melaju jauh. Di Belanda, dia ketiga dan menekan Ligier Jacques Laffite saat overheating rem belakang berhasil menangkapnya dan dia berputar, merusak rok aeronya. Di Imola, dia berada di posisi kelima saat dia mengatasi puing-puing akibat kecelakaan Gilles Villeneuve, tertusuk dan pensiun. Di Kanada, berdampingan dengan Ligier Didier Pironi untuk yang ketiga, orang Prancis itu menolak menyerah, dan sekali lagi rok Alfa hancur. Lalu datang Watkins Glen.

Giacomelli, yang masih dianggap sesat oleh beberapa orang, dipuji atas usahanya. Dia berusia 28 tahun, benar-benar siap untuk diuji sebagai nomor satu.

Alfa menandatangani Mario Andretti.

"Dia datang karena dia melihat penampilan saya di akhir tahun 1980, saat mobil kami secepat Williams. Dia adalah Juara Dunia, lebih kuat dari saya secara politis. "

Seperti yang terjadi, tim tersebut berjuang untuk menghindari peraturan ketinggian naik 6cm yang baru dan menyesuaikan diri dengan larangan rok geser, dan Andretti menjadi jengkel dengan Chiti. Kedatangan musim semi desainer Gérard Ducarouge tidak memperbaiki atmosfer - "Chiti menjadi cemburu" - tapi itu meningkatkan performa Alfa. Andretti membalik Giacomelli 8-7 di babak kualifikasi, namun yang terakhir memenangkan pertempuran poin mereka 7-3 dan sekali lagi mengakhiri musim dengan kuat: dia terbaring ketiga di Monza saat tuas transmisi tidak berfungsi; Dia menempati posisi keempat dengan Montréal basah; dan di Las Vegas ia berlari keempat di lap 27 ...

"Gilles Villeneuve dan saya adalah satu-satunya pembalap di majelis Michelin yang lebih keras. Aku berusaha terlalu keras untuk mengikuti para pemimpin dan setengah berputar. Tapi kemudian aku tidak bisa membalikkan keadaan. Pada saat saya pergi, pemimpin itu akan segera memukuli saya. "

Jones Williams memimpin di seluruh, tapi Giacomelli hanya 20 detik di posisi ketiga - sebagian tertinggal di belakang Renault Alain Prost - di finish. Dia baru pulih satu menit dalam waktu kurang dari 50 lap. Sekali lagi dia bisa memenangkan balapan terakhir musim ini, yang diingat semua orang sepanjang musim dingin yang panjang.

Ducarouge merancang sebuah mobil baru untuk tahun 1982, monocoque serat karbon F1 kedua, 182, dan Andrea de Cesaris bergabung dengan tim tersebut. Terlepas dari senioritas Giacomelli, kedua pria tersebut mendapat status setara. (Giacomelli sudah bisa dimengerti, tapi mungkin dengan tergesa-gesa menandatangani kontrak dua tahun pada akhir tahun 1980, setelah baru saja mencetak rekor lap di Balocco di sisi baru Luigi Marmiroli yang dirancang, mobil rok-geser. Perubahan peraturan berarti tidak pernah lagi berlari. dalam bentuk ini dan kemudian berubah menjadi akhir tahun 1981-179D) De Cesaris meraih momentum internechine vital awal dengan tiang di Long Beach pada bulan April. Tim tersebut memiliki anak bermata biru yang baru.

Giacomelli: "Andrea sangat cepat, dan tim merasa senang dengan tiang itu. Saya mengerti. Andrea mengendarai mobil dengan baik, tapi mungkin saya lebih tepat bagaimana mobil harus dikembangkan. "Namun, tidak ada sosok Herd yang mau mendengarkan, mengerti dan menafsirkannya. "Saya masih diremehkan di tim itu. Kami memiliki masalah keandalan dan mobil itu tidak sebaik pada akhir musim seperti pada awal pertandingan. "Hanya tujuh poin yang dicetak. De Cesar mencetak lima gol. Dia tinggal.

Ken Tyrrell sangat antusias untuk menandatangani Giacomelli pada tahun 1983, namun dukungan sponsor Danny Sullivan menghalangi hal itu, dan Bruno bergabung dengan Toleman. Di sana ia memainkan biola kedua untuk melawan pendukung Derek Warwick dan mengalami kejatuhan dengan kepala tim Alex Hawkridge - "dia memperlakukan saya seperti anak berusia 19 tahun". Karier F1 Giacomelli, rupanya, sudah berakhir. Dia harus melihat ke Amerika untuk tahun 1984.

Setelah tiga pertunjukan di Theodore Indycars yang langka, Giacomelli memperebutkan putaran terakhir Seri Dunia PPG di Laguna Seca sebagai rekan satu tim dengan Emerson Fittipaldi di Patrick Racing. Dia memenuhi syarat ketujuh Maret 84C ketujuh dan finis kedelapan. Dia mengambil sembilan start dengan tim pada tahun 1985, mencetak gol kelima dan dua keenam, dan bersinar di babak final di Tamiami Park. Dia lolos ketiga, memimpin selama tiga lap, dan lagi-lagi menantang untuk memimpin saat cakram rem depan meledak. Itu adalah lomba Indycar terakhirnya.

"Newey 85C adalah yang keempat dan terakhir kalinya saya memiliki mobil yang hampir sempurna. Tapi saya memutuskan untuk berhenti dari Amerika. Tim itu bagus. Masalahnya adalah Emerson memutuskan segalanya. Ditambah lagi saya tidak ingin balapan dengan oval berkecepatan tinggi. Gaya saya yang mulus akan sesuai dengan mereka - saya berada di posisi kelima di grid di Sanair [satu-satunya jalannya oval pada 1985] - tapi terlalu berbahaya. Tidak ada kendali untuk pengemudi. "

Ironisnya, Giacomelli mengalami kecelakaan besar saat kembali ke Eropa untuk memacu mobil sport Grup C saat Lancia LC2-nya mengalami ledakan saat berlatih untuk lomba Interserie di Österreichring. Dia pulih untuk berbagi Pemenang Leyton House Porsche 962CK6 dengan Kris Nissen pada perlombaan Fuji 1000Kms tahun 1988 dan untuk menguji proyek Alfa's Indycar dan tim Leyton House March F1. Lalu datanglah 'lelucon' terakhir: Hidup di F1 pada tahun 1990.

Kecuali Giacomelli sangat serius: "Kenapa tidak? Saya memiliki kemungkinan untuk menjadi test driver untuk McLaren, tapi saya tidak mengerti orang-orang yang senang bisa mengujinya dari tahun ke tahun. Pembalap balap harus balapan. "Namun ia gagal melakukan pra-kualifikasi pemain aneh W12-bermesin L190 10 kali dari 10 (dan dua kali dari dua dengan kekuatan Judd V8). "Orang mengira saya gila. Tapi aku tahu itu tidak akan pernah menunjukkan hal yang fantastis, aku tidak bodoh. Mesin itu, meskipun, membuatku terpesona. Untuk bekerja dengan [desainer] Franco Rocchi, dengan semua sejarahnya di Ferrari, istimewa. Saya melihat aspek teknisnya, bukan olahraga. Saya tidak berpikir bahwa Hidup menghancurkan apa yang telah saya lakukan sebelumnya. "

Dalam banyak hal hal itu memperkuatnya - dengan cara yang sama, respons langsungnya saat terbangun dari pancaran Interserie monster itu: "Saya menemukan diri saya berada di ruangan putih ini. Saya tidak tahu di mana saya berada, tapi ibu saya ada di sana, jadi saya bertanya kepadanya ... 'Apa waktu latihan terbaik saya?' "

Bruno Giacomelli - bukan politisi, atau bajingan keras atau licik di balik layar, 'hanya' seorang pembalap yang sangat cepat yang tertarik dengan keahliannya. Apakah itu sulit dimengerti? Seharusnya tidak begitu.Baca juga: plakat wisuda
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.