Porting Engine Heads - Head Porting: Apakah Ini Benar-benar Worth It?



Harga
Deskripsi Produk Porting Engine Heads - Head Porting: Apakah Ini Benar-benar Worth It?

Kepala porting lengkap adalah salah satu komponen mesin berkinerja tinggi yang paling mahal. Apakah mereka benar-benar berharga, atau bisa Anda dapatkan hanya dengan pekerjaan katup dan mangkuk?

Untuk mengetahui, kami bekerja dengan Charlie Hupp di GT Alley Performance, sebuah fasilitas unik di mana Anda akan menemukan 600ci Merlin blok besar bersama-sama dengan mesin Honda DOHC V-6 750 hp. Untuk comparo portwork kami, Hupp memilih casting No. 3947041, sebuah pabrik khas kepala Chevy blok kecil dengan katup 1,94- / 1,50 inci dan ruang bakar 64cc. Awalnya dipasang pada mesin '69 -'70 350ci / 300hp dan (dengan katup 2.02- / 1.60 inci yang lebih besar) pada mesin 350ci / 350-360-370hp, susunan port umum 041 kepala sama dengan jutaan tahun 60-an dan saudara tiruan tahun 70-an, jadi temuan kami akan berlaku untuk kebanyakan pabrik Chevy blok kecil pabrik lainnya dari periode ini.

Baseline: Persediaan Mati
Hupp memulai dengan mengalirkan kepala ke dalam konfigurasi stok tulang. Port asupan memuncak pada 208 cfm pada lift setinggi 0.650 inci, sementara knalpotnya menjadi jenuh pada lift setinggi 0,550 inci, dan 137,4 cfm tercatat di bangku aliran Super Flow dari GT. Namun, seperti yang ditunjukkan pada tabel Aliran Kepala Cylinder Head, kepala pada dasarnya dilakukan dengan lift 0,450 inci, dengan sedikit aliran meningkat melebihi titik di intake atau sisi knalpot. Dari sudut pandang perancang GM asli, ini bisa diterima karena produksi Cams hidrolik semuanya ada di bawah lift 0,450 inci.

Pekerjaan Katup Tiga Sudut
Perbaikan pertama adalah pekerjaan dasar NHRA-legal, tiga sudut Pro valve. Secara keseluruhan, pekerjaan katup Pro menghasilkan keuntungan 2,8 persen pada sisi asupan, dan 4,4 persen pada knalpot. Di bawah 0,450 inci angkat asupan meningkat sekitar 5 persen, sedangkan knalpot naik 6 persen; di atas 0,450 inci angkat, perbaikan hanya 1 sampai 2 persen.

Katup yang lebih besar
Langkah selanjutnya adalah memasang asupan knalpot 2.05 inci yang lebih besar dan katup knalpot 1,60 inci. Di sisi asupan, katup 2,05 mengalir kurang dari katup 1,94, kecuali pada lonjakan 0,700 inci. Jumlah arus rata-rata untuk asupan katup besar kurang dari yang dicapai dengan katup 1,94. Jumlah arus rata-rata juga turun di sisi knalpot. Melihat angka sebenarnya, katup 1.60 mengalir kurang dari katup 1,50 dari 0,350 lift ke atas.

Dengan port saham lain, hasil ini menunjukkan bahwa pada pabrik silinder Chevy unit blok kecil, katup besar tidak efektif-pertanyaannya adalah, mengapa? Jawabannya melibatkan konsep Critical Area (CA). Pikirkan CA sebagai batasan minimum atau luas penampang di pelabuhan. CA menetapkan potensi aliran pelabuhan. Insinyur pabrik GM merancang kepala untuk menurunkan rendah untuk melengkapi Cams produksi ringan, menetapkan koefisien aliran ini dengan diameter pemotong yang digunakan dengan katup ukuran stok. Dengan port pabrik, bagian terkecil dari mangkuk adalah faktor pembatas aliran utama.

Dengan katup 1,94 / 1,50, pekerjaan katup tiga sudut membaik pada pekerjaan katup pabrik '69 - membantu perpaduan CA port ke katup, dan membukanya di katup - tapi transisi kursi tenggorokan ke katup tetap relatif mulus, tetap mempertahankan maksud desain asli pabrik. Katup besar mengganggu hubungan ini. Arus tidak akan membaik sampai Anda membuat CA lebih besar untuk mencocokkan katup yang lebih besar.

Pencocokan Port
Port-pencocokan entri intake kepala dan knalpot keluar ke gasket masing-masing adalah modifikasi yang sangat populer, terutama karena ini adalah satu mod perajin mobil rata-rata yang bisa dilakukan di rumah. Hupp menggunakan dimensi yang diperbesar berdasarkan pada jendela kinerjanya yang dimaksudkan, bukan garis besar paking tertentu, beralih ke diameter port awal sekitar 1 1/2 inci dari pintu masuk. Pelabuhan knalpot hanya "squared-off" daripada diperbesar, dengan bentuk akhir berdasarkan tahun pengalaman Hupp.



Berdasarkan diskusi CA sebelumnya, tidak mengherankan bahwa - apakah dengan katup kecil atau besar - pencocokan port memberikan sedikit manfaat aliran udara. Seperti yang dikatakan Hupp, "Rantai hanya sekuat link yang paling lemah, dan port hanya akan mengalir sebanyak bagiannya yang terkecil." Dengan CA dalam mangkuk masih lebih kecil dari pembukaan atau keluarnya port, membuka asupan Wajah dan knalpot keluar tidak membantu. Namun, match-porting bisa bermanfaat bila tenggorokan CA porting-out lebih besar dari pada masuk intake atau exhaust exit ukuran.

Pekerjaan mangkuk
Selanjutnya Hupp mengemasi mangkuk dan sisi pendeknya-tanpa pencocokan port-dan sekali lagi membandingkan ukuran katup besar dan kecil setelah porting. "Setiap porter panas yang berpengalaman tahu bagaimana membuat aliran kepala di lift rendah atau di lift tinggi," kata Hupp. "Satu mengambil dari yang lain." Dia memilih untuk port ini kepala untuk lift tinggi, "di mana kebanyakan orang ras jalanan lari, anyway."


Hupp percaya bahwa "untuk setiap ukuran katup, hanya ada satu dan satu port yang dirancang sempurna." Port optimal memiliki "semua kurva dan sudut paling rahasia, dan ini menyatu. Ia melakukan semua kecepatan tinggi, atomisasi bahan bakar aliran tinggi dan sudut khusus dari barang serangan. Tapi akhirnya hal itu berhubungan langsung dengan ukuran katup. Bila sudah sempurna, alirannya akan melonjak dari lift ke lift, dan bila tidak, ada batasan di tempat lain. "

Mencapai bentuk pelari optimal mengamanatkan pelepasan logam yang cukup besar dari mangkuk, CA, dan jari-jari sisi pendek. Misalnya, stock 1,580 inci asupan diameter CA dipindahkan ke 1.710 dengan katup 1,94 inci; diperlukan katup 2.05 untuk mengeluarkan logam 0,110 inci tambahan (untuk diameter 1,820 inci akhir) untuk mempertahankan port "sempurna".

Setelah mangkuk bekerja, port asupan 1,94 mengalir sedikit lebih baik pada lift rendah tapi benar-benar hidup di atas lift 0,350 inci. Ini mencapai puncaknya 225-cfm nomor aliran pada lift 0,650 inci. Port asupan cat 2,05 besar masih turun dibandingkan dengan katup 1,94 di bawah lift 0,350 inci, sama dengan 1,94 pada lift 0,350 inci, sedikit lebih baik antara 0,450 dan 0,460, dan kira-kira sama dengan yang ada di atas. Angka arus rata-rata 2,05-pada lift rendah, dengan lift tinggi, dan keseluruhannya - sedikit lebih tinggi dari yang dimiliki pada 1,94.

Sisi knalpot adalah cerita yang berbeda. Di sana, pelari 1,50-katup menunjukkan peningkatan aliran maksimal 30 persen dibandingkan dengan saham, sementara port 1.60 naik lebih dari 45 persen! Puncak 180,4 cfm meledak dari port 1,94 pada kenaikan 0,700, sementara port 1,60 mencapai 200 cfm pada 0,650 dan 0,700.

Namun, intake dan exhaust valve port yang besar menjadi jenuh pada lift setinggi 0.650 inci. Di sisi asupan, itu karena dengan adanya katup besar sekarang ada area kritis baru-yaitu, tonjolan pushper pelari. Itu juga mengapa katup 2,05 hanya menunjukkan keuntungan marjinal di atas 1,94, bahkan dengan mangkuk. Ini adalah contoh dimana pencocokan port asupan wajah akan bermanfaat.


Sisi knalpot tidak memiliki tonjolan pushrod, tapi untuk tes ini port exit juga tidak membesar. Kendati demikian, semakin meningkatkan aliran knalpot tanpa perbaikan yang sesuai dengan aliran asupan yang tidak dianjurkan karena akan merugikan keseimbangan asupan / aliran arus optimum (lihat sidebar).

Sepenuhnya Ported
Akhirnya, Hupp benar-benar memasarkan pelari besar dan kecil itu. "Porting penuh" termasuk pekerjaan katup yang baik, masuk masuk dan knalpot keluar port-matching, bowl dan port sisi pendek, dan pelari lengkap yang membentuk dan memoles. Di sisi asupan, ini menghasilkan jumlah arus puncak 249 dan 263,6 cfm pada lift 0,700 inci untuk masing-masing 1,94 dan 2,05 port. Tentu saja, keuntungan yang sangat besar terjadi di atas lift 0,350 inci, namun kedua katup berada di sepanjang rentang rpm yang teruji. Arus puncak mencapai puncak, kami melihat kenaikan 19,7 persen dibandingkan dengan saham untuk 1,94 port, dan kenaikan 26,7 persen untuk katup 2.05. Masalah kejenuhan port telah dieliminasi setidaknya melalui lift 0,700 inci, titik angkat tertinggi diuji.

Sepenuhnya port pelampung knalpot 1,50 (katup kecil) tidak menghasilkan keuntungan dunia nyata. Secara keseluruhan, ini adalah pencucian dibandingkan dengan hanya mangkuk dan kerja sisi pendek. Bandingkan dengan pelari 1,60, yang mengeluarkan 217,4 cfm kekalahan pada kenaikan 0,700, naik 58 persen dari saham dan 20 persen di atas konfigurasi pelari 1,50 penuh. Bentuk dan keseluruhan kontur sisi knalpot sangat penting; Untuk mempertahankan daya dukung dunia nyata, area keseluruhan (dalam inci persegi) pintu keluar harus sama dengan luas (dalam inci persegi) kepala katup. Ini berarti bahwa port keluar 1,50 seharusnya tidak diperbesar agar sama dengan luas penampang port 1.60. Area kritis baru-katup-runner kritis adalah keterbatasan ukuran katup buang itu sendiri.

Nilai bersih
Tes ini menunjukkan bahwa katup ukuran saham bekerja dengan baik dalam port ukuran stok (seperti yang dimaksudkannya), asalkan Anda mendapatkan pekerjaan katup profesional. Pekerjaan katup tiga sudut yang baik dalam hubungannya dengan bowl-porting adalah mod yang paling hemat biaya; Katup kecil masih tampil memadai pada tingkat modifikasi ini. Untuk kepala tanpa kompromi sepenuhnya porting, katup besar pasti jawabannya. Jika karena aturan pembatasan Anda hanya ukuran katup, porting sisi asupan penuh saat hanya melakukan sisi pendek dan mangkuk pada knalpot masuk akal. Bagaimanapun, pencocokan port tidak diperlukan sampai setelah Anda melakukan pekerjaan katup dan mangkuk yang bagus. Wajar, data ini hanya berlaku untuk kepala Chevy blok kecil tradisional. Model dan model lainnya (dan juga kepala lomba aftermarket) dapat merespons dengan berbeda.

Apakah Lebih Banyak Aliran Selalu Berarti Lebih Banyak Daya?
Belum tentu. Jumlah aliran besar harus terjadi pada lift yang sepadan dengan camshaft Anda. Misalnya, jika kenaikan arus terjadi terutama di atas lift 0,450 inci namun cam Anda hanya memiliki lonjakan 0,447 inci (seperti penggiling hidrolik 327 / 350hp yang biasa), mereka tidak akan banyak berguna bagi Anda. Kekuatan top-end keseluruhan bisa meningkat sedikit, tapi mobil itu mungkin seekor anjing di bawah throttle, kondisi berkendara sehari-hari.


Huff menunjukkan bahwa penting untuk mempertimbangkan mesin sebagai kombinasi total. Seberapa banyak udara dan bahan bakar sisi asupan kepala mengisap dalam menentukan titik puncak tenaga kuda mesin rpm. Tentukan rpm apa yang ingin dicapai daya puncak, maka minta porter Anda mengoptimalkan aliran asupan yang sesuai. Berikut adalah persamaan dasar yang berkaitan dengan titik rpm tenaga teoritis maks dengan arus port intake, di cfm. Faktor "1.68" mengubah pembacaan bench flow common 28-inch-water-pressure sampai 10 inci. Tentu, ini bisa diimbangi secara aljabar untuk memecahkan variabel hilang yang diinginkan. Dengan aliran kepala silinder yang terbentuk, adalah hal yang relatif sederhana untuk memilih cam gratis, intake manifold, dan carb.

Anda juga harus memperhatikan untuk menjaga asupan yang tepat / rasio aliran knalpot. Menurut Huff, sisi knalpot menentukan lebar powerband. Semakin besar arus knalpot sebagai persentase aliran asupan, semakin sempit powerband. Dia menawarkan panduan ini yang menyamakan aliran knalpot ke rpm operasi maksimum yang ditargetkan pada mesin:

Tabel aliran kepala silinder mencakup titik rpm puncak teoritis puncak tenaga untuk setiap tahap mods port yang dijelaskan dalam artikel ini (berdasarkan perpindahan mesin 350ci), serta persentase aliran knalpot versus asupan.

Arus di cfm @ 28in
1,68 x 2000 = Puncak hp rpm
Perpindahan mesin (ci)
Jumlah silinder
Apa yang akan merugikanku?
Itu bisa menjadi pertanyaan $ 1.000, jika Anda menggunakan rute porting sepenuhnya. Pada low-end, Anda melihat sekitar $ 200 untuk pekerjaan katup tiga sudut profesional dengan katup 1,4 / 1,50 yang ada. Tambahkan bowl-porting dan satu set katup besar dan Anda naik ke kisaran $ 500 - $ 700. Dari segi performa yang dikembalikan untuk investasi ini, Price Vs yang menyertainya. Grafik kinerja bersifat instruktif. Ini membandingkan asupan maksimum dan aliran knalpot gabungan yang diamati pada setiap tahap modifikasi dengan biaya khas modifikasi tersebut. Titik data dengan lokasi tertinggi dan terjauh ke kanan mewakili investasi paling banyak per dolar.

Juga disertakan pada grafik adalah empat kepala sudut katup 23 derajat aftermarket yang populer: kepala model terlambat GM 350 "Vortec" LT1, kepala "Elang Besi" Dart yang baru, dan dua kepala alumunium Air Flow Research. Data arus gabungan diambil dari uji coba ekstensif Chevy High Performance terkini dari kepala purna jual yang populer, dan mewakili konfigurasi out-of-the-box mereka yang telah disampaikan. Biaya pembelian kepala 041 yang digunakan tidak termasuk karena kami menganggap Anda sudah memiliki satu set kepala saham. Harga untuk kepala 041 dan kepala Vortec tidak mencakup komponen katup atau komponen pendukung. Kepala aftermarket lainnya dikutip sebagai majelis lengkap.


Diagram scatter ini menunjukkan beberapa tren menarik. Jika semua yang Anda inginkan adalah pekerjaan katup, kepala GM Vortec yang baru adalah pilihan yang lebih baik daripada menggunakan kembali kepala tua, memberikan kinerja lebih banyak hanya dengan $ 100 lebih. "Sweet spot" bagan (keseimbangan terbaik antara kinerja dan biaya) ditempati oleh tahap kerja katup, mangkuk, dan tahap modifikasi port sisi kiri. Out-of-the-box kepala Dart Iron Eagle harga bersaing dengan kepala 1.94 / 1.50 katup 041 kepala penuh. Dengan port 041 lengkap dengan katup besar yang dipasang, tawarkan rasio biaya / manfaat yang lebih baik daripada kepala AFR high-zoot, namun unit besi 041 jauh lebih berat dan lebih banyak peledakan daripada kepala aluminium AFR. Tentu saja, sepenuhnya porting salah satu kepala aftermarket ke tingkat yang sama seperti 041s kami akan menghasilkan keuntungan kinerja yang jauh lebih besar, tapi biayanya bisa dengan mudah ganda. Tidak ada yang namanya makan siang gratis.Baca juga: plakat akrilik
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.